近年来全国不少城市相继取消城市ETC收费，但在武汉，市民在城内通行依旧需要通过ETC系统缴纳通行费。桥越建越多，按理说居民过江也应越来越便捷，可现实情况却是过江成本越来越高——

　　“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”。武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，是内陆最大的水陆空交通枢纽，素有“九省通衢”之称。

　　坐拥两江四岸的武汉，过江交通是民生大事。截至目前，武汉已通车和在建的长江、汉江大桥21座，过江公路隧道一条。桥越建越多，按理说居民过江也应越来越便捷。然而，自2011年开始实施的武汉路桥ETC收费，却成了市民心中的“天堑”。在广州、上海、天津、长沙等地相继取消城市ETC收费后，武汉更是在全国城市ETC收费中“一枝独秀”。

　　“过一次桥收费8元，有法律依据吗？”“6年收费54.92亿元，仅偿付贷款本息37.88亿元，运行维护的成本是否太高？”日前，针对群众反映的路桥ETC收费问题，国务院第十一督查组专门约见武汉市政府有关负责人。

　　收费带来过江之困

　　在武汉，市民们在城内通行依旧需要通过ETC系统缴纳通行费。

　　2011年7月，武汉实施市内“六桥一隧”ETC收费后，媒体曾作过“你是否赞同武汉采取ETC征收‘六桥一隧’车辆通行费”调查。结果绝大多数人不赞同。

　　当时，听证代表、武汉市政协委员宋玉说：“ETC收费有几方面好处：第一，利用经济杠杆的作用调节过江的交通，能缓解城市交通压力。第二，更好体现城市公交优先的城市发展理念。计次收费减少了过桥车辆，客观上为公共交通提供了畅通的道路条件。”

　　不过，一些武汉市民对这一效果的理解却是“划江而治”“三镇割据”。有市民戏称：家住汉口在武昌找个“对象”也成了“异地恋”。

　　家住汉口的游先生工作在武昌，每天都得开车过武汉长江二桥或长江隧道。他选择了买过江年票：“如果按次收费，一来一回就得16元，一年365天，我有200多天要过江，算起来要3000多元，还是年票2100元相对便宜点。不过比起过去980元一年，还是涨太多了。”

　　白沙洲农副产品大市场是武汉最大的农副产品批发市场之一，市场多位批发商反映，武汉实行ETC收费后，农副产品运输成本增加了。增加的路费，自然被计算进了水产品的售价中。同时，前来市场批发水产品的车辆，同样要计次缴纳通行费用，层层累加之后，综合其他涨价因素，水产品的价格最高已经比此前上调20%至30%。

　　从物价部门公布的数据中，记者发现，此前收费的“六桥一隧一线”建设成本为141亿多元。但在武汉市路桥收费管理中心发布的公告中显示，截至2016年6月30日，城市道路桥梁隧道建设贷款余额约280.60亿元。随着城市发展，武汉桥隧越建越多，路桥收费成了“摇钱树”，本来几年就可以还清的贷款，却越还越多，时间越拉越长。