山西交通科学研究院集团有限公司赵晓晋博士接受红星新闻采访时表示：“事发车辆系大件运输车，按照管理要求，通过高速公路需要进行相应的全国联网审批，排查是否存在涉路施工情况，验算桥梁是否满足安全通行条件。审批通过后也会给出相应的通行要求，比如：车辆通过桥梁时须沿桥梁中线行驶。车辆通过时桥梁正在进行养护施工，不具备居中行驶条件，涉事大件运输货车偏载行驶，可能是导致桥梁侧翻的原因。”

　　“一般来说，大件运输货车的通行，需要相关部门批准的指定路线进行行驶，因为相关部门批准固定的路线会对沿线所有桥梁进行相应的排查和计算，如果大件运输货车在运输中擅自更改路线，这是不允许的。”赵晓晋表示。

　　涉事桥梁

　　独柱墩结构设计存在较大安全风险

　　近年来，超载造成的垮桥事件时有发生，其中独柱墩结构的设计也屡被质疑。

　　据新华社消息，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

　　红星新闻记者注意到，湖北省交通厅今年10月发布的招投标信息显示，有关大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程，有18座桥梁共34个独柱墩实施抗倾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招标加固工程之中。