中国研发方案分三步走

　　毛凯说，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车——

　　第一步，2020年前完成关键技术突破；2023年前完成全系统演示验证，同步形成时速600公里载人能力，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；

　　第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；

　　第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。

　　(记者陈奇雄通讯员李丹赵明)

　　专家现场解答网友疑问

　　技术上可行安全有保障

　　中国航天科工集团正在研制超音速飞行列车的消息昨从武汉传出后，引起全国网友的强烈关注。人们对这种列车能否研制成功、安全与否、有无商业前景等诸多问题，提出了自己的看法。昨天，中国航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯接受武汉晚报记者专访，为网友们解惑答疑。

　　-网友“在路上”：这种列车安全吗？速度那么高，在加速起步与减速刹停过程中，乘客会不会被压成肉饼？

　　毛凯：研制这种列车，安全是首要问题。这种列车的安全性是有保障的。列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里，“乘客甚至不会有推背感”。反之，列车减速时，也是缓缓减下来的，“你不会被甩到座椅前方。”

　　-网友“我是胆小的猫”：超音速战机驾驶员都要穿飞行服，还要戴氧气面罩。那么，市民乘坐这种列车时，要不要穿戴？毛凯：列车车厢是密封的，且带有环境控制系统，所以列车车厢中的气压、氧气含量、温度、湿度、灰尘含量、噪声值，都处于受控制状态，“健康的普通人都可以乘坐这种列车。人坐在里面，就像坐普通高铁一样。”

　　-网友“萌萌达”：建造这种列车，投资有多大？与飞机及高铁相比，它票价高吗？

　　毛凯：因为它是一种全新交通工具，所以其投资会很大。航天科工集团在研制该列车时，将按商业化模式运作，会引进民间资本。如果这种列车投入使用，其票价将对标现有高铁与民航的票价，“让老百姓坐得起，是我们的目标。”

　　-网友“我不怕”：它投入使用后，站点与站点之间的距离，将有多大？

　　毛凯：为给列车留出足够的加减速时间，站点之间的最小距离约为300公里。

　　-众多网友问：这种列车研制成功的可能性有多大？我们真的需要这种列车吗？

　　毛凯：美国人能搞出时速超1000公里的高速列车，中国人也一定能搞出来。航天科工集团调研发现，国内国外对时速超过1000公里的列车，都有巨大的需求。

　　在技术上，研制高速磁悬浮真空管道列车所需的各项技术，有的已成熟，有的接近成熟，“在技术上，不存在不可攻克的难题”。其中，高温超导磁悬浮技术，接近成熟；长距离大直径真空管道技术，差不多已成熟；无轮列车电磁驱动技术，基本上成熟；列车超音速外形技术，已成熟，航天科工集团早就掌握了物体超音速、高超音速外形设计技术；真空管道路网施工技术，对于具有强大工程施工能力的中国来说，更不是问题，这种真空管道，既可设在地下，也可架在地面。

　　在经济上，中国现在已有实力建设这种新型交通运输网。

　　在人才上，航天科工集团将召集全国甚至全世界的优秀人才，来共同研制这种新型交通工具，“不缺人”。