海上丝路的考古博弈

　　十七世纪以后，东印度公司的兴起，让亚欧之间的海上贸易变得十分频繁。动则一年以上的远航，死亡率很高，但人们仍然踊跃上船做水手，“假如当两次水手侥幸活了下来，一辈子就衣食无忧了。”

　　即使这样，沉船率也有10%之高。再往前溯，远航的风险更高。据《新唐书》记载，印尼爪哇岛(古称诃陵)是中国来往南亚和西亚海上交通的要隘，也是后来海上丝绸之路的中转站。这里海盗出没，沉船频发。

　　据齐东方推测，在爪哇岛礁石密布的水域间还有很多宝藏等待被发现。然而没有节制的打捞将会是对这些文物带来灾难性的破坏。考古挖掘技术性极强，擅长北方田野考察的考古学家，到了南方可能就无法施展手脚，更不要说水下考古。

　　“我知道现在民间对于考古事业是支持的，但是比如说私下拉出考古队，这个是不行的，”齐东方表示，“考古，大学本科学四年，然后得在工地干很多年之后才能拿到一个领队资格。而田野发掘技术，在课堂都教不了。”

　　而丝绸之路不仅是商品的交换，器物的研究。从宏观上看，贸易给人的经验和教训是双向的馈赠，还有当中的文化交流研究。海上考古才刚刚开始，而这些研究都还没开头。