市民追问

　　站台该不该加装安全门？

　　昨天事故发生后，有市民提出疑问：那么该不该加装屏蔽门以确保安全？扬子晚报记者了解到，目前海南高铁环线是全线加装了屏蔽门的，那么海南能装？南京能不能装？

　　在采访中，记者也听到不同的看法。有的认为高铁不加装屏蔽门是出于成本考虑，“肯定是应该加装的，列车以极快速度通过站台的话，强大的惯性会将人卷入车底。加装屏蔽门肯定更加安全。”但有业内人士认为目前的状况下不一定需要加装。“目前整个世界范围内，都少有国家装高铁屏蔽门。到发线长度是固定的，屏蔽门需要空间是固定的，但目前在跑的车型是多样的，有西门子的，有庞巴迪的，光车型就有ABCD等五种。现在有的站停五种车型，有的停三到四种，这个屏蔽门要装上，可能一个站台上都是门，门都不一定能打得开。”另外，有业内人士认为装了屏蔽门也不能预防死亡，反而可能会产生更大事故，“地铁上屏蔽门夹死人也发生过，所以不能一概而论。”“另外，列车极快速度通过时，产生的风洞效应，也可能瞬间冲破屏蔽门而对旅客造成伤害。目前中国高铁设计，在正线两边还有两个到发线，也就是说在列车高速通过站台时，它与你的距离还是比较远的。”而对于海南环线加装屏蔽门的问题，业内人士表示，海南环线只有庞巴迪一种车型，且海南存在正线站台。

　　律师观点

　　赔偿责任该如何界定

　　北京市中银(南京)律师事务所周健律师表示，无论该男子是在南京南站乘车始发还是中转，乘客的身份是无疑的，其和铁路部门之间就建立了旅客运输合同关系也是确定的。不要说是中转旅客，即便是没有检票入站的乘客，如果在站内受伤，按照《合同法》第293条的规定，当乘客拿到车票时，其与铁路部门之间就存在了生效的客运合同关系，火车站应在合理的限度内保护乘客的人身、财产安全。因此即便没有检票的乘客在站内受伤，仍可以要求车站赔偿。

　　从目前铁路客运换乘的常规办法看，一种是出站后，另行购买中转目的地的车票再进站候车；另一种网络时代通行的做法是，下车前已网购中转车票。在下车后不必出站，只要逆着进站的车流线路反向到达检票口，出示车票或者购票信息，检票员会让乘客进入候车大厅候车的。因此无论哪一种方式换乘，从一个常识的判断看，都不应当采取这种穿行在高速运行的列车轨道间走捷径的方式。如果翻越站台的事实成立，那该男子乘车(含中途换乘)行为本身就存在自身主观上的重大过失。按照《合同法》第302条的规定，在运输过程中发生旅客伤亡的赔偿责任，如果承运人能证明伤亡是旅客故意或重大过失造成的，承运人无须承担责任。“因为高铁站台不同于地铁站台的拥挤程度，高铁站台只要有明显的警示标线及进站前人工警示即可。合同法第239条，火车站只要在合理的限度内保护乘客的人身安全，也就不应当承担赔偿责任。”周律师说。

　　-多说一句

　　还要怎样的刺痛规则才能深入人心

　　在看了监控视频后，很多人都在揣测这名男子为什么会突然跳下站台。或许是急着赶上这趟列车早点回家看一眼嗷嗷待哺的孩子，或许是等着跟父母团聚，也或者是不想错过和客户的签约……但无论如何，现在的结果可能是，孩子失去了父亲，妻子失去了丈夫，父母失去了儿子，而客户，可能都还不知道你是谁。我们总是急匆匆地去赶一些你以为别人会在意的事情，却最容易忽视最珍视我们的人。

　　没赶上车，回家晚一会儿，家里人不会责怪的。客户签约，晚一会儿，大不了就是一份工作嘛，没了还可以再找。但生命消失了，就再也找不回来了。有些时候，规矩的制定，并不都是要妨碍我们的自由。为什么只有真正遇到危难的时候，才能懂得某些事情是不可为的，才会知道某些规定制定的初衷，其实是为了保护我们免于危难。