其次，二手车排放标准较低，迁入会给当地造成环境压力也是部分地区表示不愿意放开二手车限迁的原因之一。

　　有业内人士认为，地方对二手车搞“环保限迁”的本质是地方保护主义。这种打着环保幌子干涉二手车市场自由流通的行为，不但有违《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，也涉嫌违反《反垄断法》等法律。

　　商务部新闻发言人孙继文表示：“活跃二手车市场的根本前提是二手车能够自由流通。取消二手车限迁政策，能够把二手车市场蓄积的强大势能转化为二手车流通的巨大动能，充分释放二手车市场的潜力，进而拉动新车销售，并带动维修、保险等相关服务业发展。”

　　沈荣预计，到2020年，我国二手车交易量将赶上新车交易量，并达到1∶1的状态，届时每年将有至少3000万辆二手车完成流通，按照每辆车5万元计算，交易金额将达1.5万亿元。

　　值得肯定的是，此次国家三部委联合发函，表态未来将对有令不行、有禁不止的地区开展实地督查，无疑将推动取消二手车限迁政策的落地，从而进一步盘活我国的二手车交易市场。