“我还等着那两万块钱，拿回来好住院呢！”已经50多岁、头发花白的陈喜莲抱着怀中装满“车辆价值保证金”单据等证据材料的红布袋，倔强地说。

　　陈喜莲夫妇都是北京万泉源出租车公司的司机。2008年合同到期车辆上交后，公司却扣着他们押在公司的两万多元“车辆价值保证金”和4000多元莫名其妙的“修理费”。

　　陈喜莲现患心脏间歇、糖尿病等症，老两口眼巴巴地等着这笔钱用来看病，每次去公司讨要都无功而返。后来，终于在公益律师的帮助下踏上了劳动维权之路。而此时，他们才发现，有不少司机和他们一样，在向公司讨要“车辆价值保证金”和社保。

　　《劳动合同法》实施后，出租车“保证金”由明转暗

　　在《劳动合同法》出台前，北京各出租车公司大多要求司机缴纳1万元左右的风险抵押金，或称“车辆价值保证金”。

　　陈喜莲向记者出示了2001年她和丈夫给公司缴纳“车辆价值保证金”的收据，上面清楚地写着“车辆价值保障金1万元”。

　　“出租车公司收取‘风险抵押金’这一行为完全是违法的！”中国法律维权中心网法律顾问、义务代理众多出租车司机维权案件的沃兴伟律师对中国青年报记者说。

　　1995年原劳动部颁发的《关于贯彻执行＜中华人民共和国劳动法＞若干问题的意见》第24条规定：“用人单位在与劳动者订立劳动合同时，不得以任何形式向劳动者收取定金、保证金(物)或抵押金(物)。”

　　2008年新颁布的《劳动合同法》第9条更是明确规定：“用人单位招用劳动者，不得扣押劳动者的居民身份证和其他证件，不得要求劳动者提供担保或者以其他名义向劳动者收取财物。”

　　出租车司机都属于中下层收入者，1万多元对他们来说是很大一笔钱。“但不交没办法，这是各公司的惯例，要想入这一行就得交。”陈喜莲说。司机们对这一师出无名的抵押金很不满。“出租车是司机的劳动工具，公司不应以提供劳动工具为由收取风险抵押金，这在无形中给劳动者设了一道门槛，阻碍了劳动者就业。”据了解，自1998年起，王学永等出租车司机认为收取风险抵押金涉嫌违法，坚持向北京市运管部门申请取消风险抵押金。

　　“的哥”的多年上书，终于随着《劳动合同法》的出台得偿夙愿。2008年4月，北京市出台规定，今后本市出租汽车企业不得以任何形式再向出租汽车驾驶员收取风险抵押金，已收取抵押金的，应在双方解除合同后退回。

　　但司机们高兴了没几天，就发现各公司“上有政策，下有对策”，改明收为暗收。一位不愿透露姓名的司机师傅和双班倒的同事两人共交了1.5万元“抵押金”，而这次公司甚至没有为他们开具任何收据、单据。“虽然国家规定这个钱不能收，可是现在哪家出租车公司不是变着法子收我们的抵押金？你想开车，就没办法。”刘永江说。

　　还有的公司不以“车辆价值保证金”的名义，称向司机“集资”，交车、续合同都得集资。据众多司机反映，这种违法情况在北京大大小小的出租车公司中较为普遍。一位不愿透露姓名的农民工司机王师傅说，去年因为实在没有钱交集资，万泉源就不给他车开。“我足足在家里等了9个月！没有工作就等着车开，就跟失业一样！”最后他只能去了别的公司。

　　“公司就跟我们说，你不是想上我这儿来开车吗，那这车不能白使啊，公司要买新车，你个人也得出一点儿作贡献吧？出了一两万、三万的司机多的是，我知道最多的出了7万元。”王师傅说。

　　出租车公司承诺出高利率，吸引司机出钱，但利息通常无法兑现。“当时告诉我们说比存银行强，很多司机动了心，但实际上该退还钱时老有人退不了。只得天天和队长玩命，紧追不让他走。”王师傅说。